飞机螺旋是什么意思

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螺旋是指飞机失速后，产生的一种急剧滚转和偏转的运动，伴随滚转和偏转，飞机机头向下，同时绕空中某一垂直轴，沿半径很小和很陡的螺旋线急剧下降的飞行状态。

飞机产生螺旋是由于飞机超过临界迎角后机翼自转引起的，在螺旋形成前，一定出现失速。失速后若飞机受到扰动，使飞机产生滚转。如果飞机迎角较小，下沉机翼的迎角会增大，使升力增大从而制止飞机继续滚转。但飞机处于大迎角飞行状态时，下沉机翼的迎角增加超过了临界迎角产生局部失速或者失速不一致，升力反而降低，产生一个加速飞机滚转的力矩。由于迎角已经超过临界迎角，下沉机翼阻力要远远大于上扬机翼的阻力，两翼阻力之差产生很大的偏转力矩，促使飞机绕立轴向自转方向急剧偏转。飞机自转后，升力不仅降低且方向随着机翼的自转不断倾斜，升力不能平衡飞机重量，飞机迅速掉高度。运动轨迹由水平方向逐渐趋于垂直方向。升力趋于水平起向心力作用，使飞机在下降中还做小半径的圆周运动。这就使飞机进入了一面旋转，一面沿螺旋线轨迹下降的螺旋。

风机的叶片在加工及安装过程中，由于各种原因使叶片不可能有完全相同的形状和安装角。因此，当运行工况变化而使流动方向发生偏离时，在各个叶片进口的冲角就不可能完全相同。如果某一叶片进口处的冲角达到临界值时，就首先在该叶片上发生失速，而不会所有叶片都同时发生失速。假如u是对应叶片上某点的周向速度；w是气流对叶片的相对速度；α为冲角。假设叶片2和3间的叶道23首先由于失速出现气流阻塞现象，叶道受堵塞后，通过的流量减少，在该叶道前形成低速停滞区，于是气流分流进入两侧通道12和34，从而改变了原来的气流方向，使流入叶道12的气流冲角减小，而流入叶道34的冲角增大。可见，分流结果使叶道12绕流情况有所改善，失速的可能性减小，甚至消失；而叶道34内部却因冲角增大而促使发生失速，从而又形成堵塞，使相邻叶道发生失速。这种现象继续进行下去，使失速所造成的堵塞区沿着与叶轮旋转相反的方向推进，即产生所谓的“旋转失速”现象。风机进入到不稳定工况区运行，叶轮内将产生一个到数个旋转失速区。叶片每经过一次失速区就会受到一次激振力的作用，从而可使叶片产生共振。此时，叶片的动应力增加，可能致使叶片断裂，造成重大设备损坏事故。

大型火电机组的送风机一般是定转速运行的，即叶片周向速度u是一定值，这样影响叶片冲角大小的因素就是气流速度与叶片开度角。当叶片开度角β一定时，如果气流速度c越小时，冲角α就越大，产生失速的可能性也就越大。当流速c一定时，如果叶片角度β减小，则冲角α也减小；当流速c很小时，只要叶片角度β很小，则冲角α也很小。因此，当风机刚启动或低负荷运行时，风机失速的可能性大大减小甚至消失。

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