别说没告诉你 这辆探岳GTE可以“一车三用”

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众所周知，大众集团在国内的汽车市场占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什么程度呢？这么说吧，几乎在每一个细分市场的排行榜前十当中，都能够看到大众汽车的身影。

换个思维来讲，其实大众的成功不仅是靠产品打动了消费者，而且也因为它对每一个细分市场的重视，在每一个细分市场都打造了一款自家的重磅车型。具体是哪些车型这里就不多讲了，相信大家都已经耳熟能详。

说什么就来什么，就在4月25日这一天，坐落于北方的一汽大众又给SUV市场带来了一款新车——探岳GTE。探岳大家都比较熟悉，那么探岳GTE又是一辆什么样的车型？有关注迈腾GTE的小伙伴，想必理解起来就容易了。若完全都不了解的？请继续往下看。

首先我们需要搞清楚的是什么是“GTE”。事实上，GTE是大众集团下的一个新的技术品牌，与我们熟知的GTD（柴油车高性能）、GTI（燃油车高性能）含义上类似。不同的是，GTE是在它们的技术基础上的另一种完全不同的汽车性能技术——高性能插电式混合动力技术。为什么不直接叫PHEV呢？浅一点理解，可以认为是大众卖了个关子，但深入了解之后，你会发现大众的这个GTE的确有它独特之处，我们从它在这辆探岳GTE的实际运用效果就可以看出来。

同时，大众集团的GTE技术品牌还携带这三大优势来到国内：首先，GTE拥有超强的性能和超低的能耗。其次，GTE拥有极高的安全可靠性。最后，GTE拥有卓越的人性化，满足消费者对性能、节能和多场景用车的需求，实现了“一车三用”。所谓“一车三用”，在实际生活中可以这么理解：每周5天上下班时，它是一辆纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，它是混合动力汽车，省心！偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的超跑，带感！真正实现了“一车三用”。

我们弄清楚了什么叫GTE，那么探岳GTE自然就不难理解了，它是一辆基于探岳打造而来的高性能插电式混合动力车型。通常来说，消费者对于一辆插电式混合动力的车型最关心的是什么？没错，纯电续航里程。根据了解，探岳GTE的纯电续航里程达到了54km，和纯电动车比起来自然不算什么，但正如我们之前所说，这个续航能力已经完全能满足绝大多数人上下班时的路程，可以说只要平时稍微多充一下电，上下班就不用加一分钱的油了。

不得不说，市面上不断诞生的插电混动技术，其实有很大部分原因是为了应对政策的响应以及对燃油经济性的考量。但若真正站在这个问题上考虑，只是单纯为了省油，买一辆车型小、排量小不就行了吗？显然事实并没有这么简单，对于大多数消费者来说，省油是必须的，但同时绝对不会对性能妥协。常说鱼和熊掌不可兼得，但目前的造车技术应付这件事儿已经不难，尤其是对于技术底蕴极其深厚的大众来说，不敢说易如反掌，也绝对应对自如。

探岳GTE搭载了一台85kW永磁同步电动机和EA211?1.4T发动机。在电机和发动机的协调工作下，其一共能够带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，运动模式下只需8.4秒完成百公里的加速，极速更是可以达到200km/h。即便是纯电动模式，最高车速也可以达到130km/h。根据我们的了解，市面上很多插电混动车型在纯电模式下跑到100km/h都是比较吃力的。所以，丝毫不用担心探岳GTE的性能问题。对了，探岳GTE的工信部百公里油耗仅为2L。

此外，探岳GTE一共提供了5种驾驶模式。除了我们刚提到纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid?Auto）、运动模式（GTE），还有电量保持模式（Battery?Hold）和充电模式（Battery?Charge）。

所谓电量保持模式（Battery?Hold）：当用户无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。比如在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量，以便后续拥堵路段使用，那就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。

充电模式（Battery?Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、?“滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。

总的来说，探岳GTE在性能上的考虑非常周全，不单单满足了消费者对动力的追求，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面，这也许就是大众强大技术背景下，而真正体现出来的价值吧！

结语

当然，探岳GTE还很好的继承了探岳身上的所有优点，比如它的外形足够年轻运动，空间足够宽敞舒适、车身足够安全等等。而至于大家最关心的价格，一汽大众这次也是拿出了满满的诚意，探岳GTE官方指导价仅为24.98-25.98万元，比一辆A级轿车卡罗拉双擎E+都贵不了多少，何况探岳GTE可是中型SUV的身份呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一口气试完大众的十几款SUV，我们来谈谈感受

如果您对燃油经济性和动力性能有较高的要求，并且需要一款较为稳定的SUV，那么探岳GTE可能是一个不错的选择。但是，如果您对价格和空间要求比较高，或者您不需要插电式混合动力系统，那么您可能需要考虑其他车型。

以下是它的优缺点可供您参考

1、优点：

动力系统经济性强，加速表现有惊喜。

探岳GTE拥有纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式，可以根据不同的场景随时切换合适的模式，基本上能满足各种工况的用车需求。

探岳GTE的操控性较好，悬挂调校比较硬朗，开起来比较稳，可以提供较好的驾驶体验。

2、缺点：

纯电续航里程较短，实际续航只有50公里左右。

探岳GTE的价格相对较高，比普通版探岳车型贵了不少。

空间表现中规中矩，与同级别的其他车型相比没有太大的优势。

这是一场特殊的试驾活动。

时不时地出没于市区、山路，还有泥泞的野地，坐在车里，不时感到恍惚，车辙君甚至无法第一时间反应过来自己正在开的是什么车，因为这次有十几款车可以试。

它们绝大部分都是大众MQB平台的车型，有小型，也有紧凑型，有中型，也有中大型，还有插混，还有轿跑。这些车有一个共同点——都是SUV，是的，大众举办了一次品牌全SUV车系的试驾活动。

在车辙君看来，这个活动除了要让我们更深切地感受大众SUV家族的魅力之外，更是带有"炫耀"自己在两年多的时间里将SUV阵线迅速扩容这项成就的成分，并借此机会再次放出两款重要新品SUV的信息，它们分别是途观X和?途锐PHEV，不过这两款车我们这次并没有试到。

不管大众在这次活动上想要传达什么，我们干脆就把目光集中在我们从试驾活动中得到了什么之上。既然有那么多的MQB在，不如就来说说它们到底有没有区别吧。

对于MQB平台，大家伙应该都很熟悉了，这是大众在几年前推出的一个模块化平台，取代原先的PQ25、PQ35和PQ46平台，做到了大小通吃。

大众是头一批投身于模块化平台的汽车品牌，至今，大众的模块化战略执行可以说是相当到位，如果说MQB平台是世界上开发利用率第二的模块化平台，那么恐怕没人敢说自己是第一了。

这一点从大众在中国市场投放的车型就能充分体现，车辙君数了数，即便是不将插混车型单独列出来，光是MQB平台的大众品牌SUV就有十款，其中大多数还都是近两年的时间推出的。MQB平台无疑有着很大的功劳，极大地提升了车型的研发能力和效率。

只不过很巧的是，大众这个模块化平台的名称MQB，正好是“没区别”的拼音缩写，再加上大众家族的设计语言都相对相似，于是“没区别”也变成了一个广为流传的梗，也就出现了一种说法：大众的车都是一个样，实在要买的话，就看你预算可以够到哪款车，买就是了。

这种说法显然太过绝对，即便大众的车都是一个样，不同的大众车处于不同级别的竞争中就会有不同的竞争对手，未必每个级别都是首选大众的。更何况，大众的车其实真的没有那么像，车辙君通过大众这次举办的活动是深切体会到了这一点。

不过需要提前交代的是，由于这次试驾活动行程紧凑充实，一个上午、一个下午、一个晚上的时间轮换着试十几款车，无法保证每一款车都能在各种路况下进行深入体验。但对于动力系统的匹配，底盘滤震质感这些基础的体验感受来说已经足够，针对这些方面来说说各款MQB平台的SUV有何异同，也能说半天了。

我们这次能够试到的车型全都搭载了大众的黄金动力组合——TSI+DSG，只不过根据车型定位不同，会有1.4TSI和2.0TSI的机型，匹配的变速箱型号也会略有不同。

先从最便宜的说起。

大众目前在中国市场最入门的SUV车型有两款，分别是一汽-大众探影和上汽大众途铠。

这两款车并没有像其他级别的南北大众SUV那样稍微错位，探影和途铠的白车身几乎是一样的，所采用的机械硬件也完全一致，看得到的区别就只有头尾灯、保险杠以及内饰部分区域的细节。两者的定价策略也是几乎一致的，只是探影的车型选择会稍微丰富一点。

但说到实际的体验感受，两者却并不完全一样。

尤其是在这套1.4TSI+7速DSG的动力总成调教，探影会稍微平顺一些，途铠则偶有明显顿挫。

不过作为定位一致的两款车型，除了动力系统的调教有一些出入之外，其余方面的行驶质感是非常接近的，驾驶起来并不会有那种很精密的感觉，尤其是在不太平整的国道上稍微跑快一些，底盘的贴服性就会比较差，转向的虚位也会逐渐明显，给人的信心不足。

途观（L）在过去的很长一段时间里一直占据着合资品牌SUV的霸主地位，其他品牌曾经出现过那么几款有机会挑落途观（L）的车型，只是都并不长久。直到一汽-大众推出了探岳，途观（L）的压力才逐渐增长。那句话说得好，能够打败大众的只有大众自己。

探岳作为一款全新车型能够受到市场欢迎并不是偶然，事实上大众目前在紧凑型SUV市场布局了四款产品，分别是一汽-大众探歌、上汽大众途岳、一汽-大众探岳和上汽大众途观L，四款车型的定位略有交错，它们在今年迄今为止的销量可以说是齐头并进，除了探歌稍微有点跟不上。

虽然各位可能会在其他地方看到探岳和途观L这两款车被归入中型SUV的范畴，但无论是车身规格还是价格定位，它们显然都更接近紧凑型SUV。

即便是加长了轴距的途观L，那也只是个加长了轴距的紧凑型SUV。而关于探歌，则更像是小型SUV，只不过驾驶感的确又比定位最低的探影好一些。

在这四款车型中，机械素质最好的是探岳，差异主要表现在底盘滤震质感上。

严格来说，途观L的定位比探岳要高，但却可能因为途观L是个长轴距版车型，底盘动作并不如探岳精致，略带一丝松散。而途岳则是最令人失望的，试驾的途岳330?TSI车型是这次所有车型中顿挫感最明显的，很难开得平顺。相比之下，同样被归为紧凑型SUV的探歌开起来就完善一些。

探岳和途观L的产品策略是高功率2.0TSI发动机与四驱系统打包出现。如果你想要高功率或是四驱的探岳或途观L，两者在价格上就会出现一定的差距，相比之下探岳会便宜一些，所以探岳无论是行驶表现还是性价比方面都优于途观L。

这次试驾活动中我们还体验到了轿跑SUV风格的探岳X，这款车在前两个月才刚刚上市，只不过作为探岳的轿跑版本，在驾驶感受上并没有呈现出更运动的风格，整体表现与探岳非常接近。这也符合大众一向的做法，毕竟真正的轿跑——大众CC，在驾驶感受上也非常接近迈腾。

上汽大众途昂是所有MQB平台的车型中，体格最大的一个，并且价格也是最贵的一个。在途昂刚刚面世的时候，甚至还有人说，这车比途锐都大，还要什么途锐呢。

但是事实证明，MQB平台还是有局限的，在涉及到这种大体型的车型时，反倒不如探岳、途观L这么从容。

我们试驾的途昂是380TSI的版本，也就是高功率的2.0TSI，参数上与380TSI的探岳、途观L一致。只是由于更大更重的车身，会明显感受到这套动力总成在途昂身上的运行转速会偏高一些，但这并不是途昂的问题所在，因为变速箱匹配得还是颇为平顺。

途昂比较突出的不足之处在于NVH，重点体现在高速巡航或缓和加速的时候，在几个转速点会出现共振效应。而且滤震表现同样是显得松散，尤其是在略带速度压过减速带的时候，前桥会有明显的余震颤动。无论是普通版的途昂还是轿跑版的途昂X，表现都是类似的。

恰好在我们的车队中也有途锐，可以把最大和最贵的大众SUV直接进行比较，结果当然是不用说，作为全场唯一一款纵置平台的车型，途锐在任何情况下都更具有质感，更高级，而且我们分到的还是六缸的版本，毕竟价钱摆在那，一分钱一分货的大规律还是存在的。

在大众的产品体系中，插混的车型有两种名称，一汽-大众叫做GTE，上汽大众叫做PHEV，各有两款车型，分别是迈腾、探岳以及帕萨特、途观L。

别看GTE和PHEV这两个名字一个很热血一个很社畜，它们搭载的基本上是同一套插混系统，1.4TSI发动机配6速双离合，电机集成于变速箱内，是一套P2结构的混动。

既然是SUV试驾，我们接触到的自然就是分别来自南北大众的途观L?PHEV和探岳GTE了。两车在动力系统的表现上非常接近，有了电机，双离合变速箱原本的缺点可以被很好地掩盖，例如在起步或低速阶段，动作不会那么零碎，比较顺畅和轻快了。

不过这两款车的真正奥义还是在GTE模式，它相当于运动模式，并非探岳GTE的专属，而是途观L?PHEV也有GTE模式。

在GTE模式下，动力会来得非常连贯，跑在山路上非常趁手，配合动能回收的B挡驾驶，能够获得很好的节奏感。只是由于基础排量相对有限，如果用到后段的动力，会稍显疲软，但是用中段转速快节奏的行驶是非常爽快的。

缺点又是混动车老生常谈的问题，刹车脚感完全没了“德味儿”，刹车初段响应比较虚，第一脚刹车踩下去之后经常让人感觉要刹不住，这时候就会再次加深踩踏力度，于是造成了刹车过程不均匀的现象，无论是驾驶者还是乘坐者都会感到一定的不适。

在非GTE模式下，动力系统给人的感觉就要佛系一些，纯电模式自然是最安逸舒适的。而混动则有三种模式，分别是混动模式、电量保持模式和充电模式，它们主要的区别在于发动机运转的频率。而在动力输出方面，无论是动力性能还是动力衔接都是大同小异的。

通过这次大众全系SUV车型试驾活动，车辙君最大的收获就是感受到同平台的车型带来不一样的体验。开头我们也说到，大众在中国市场现有的SUV产品线已经多达十款，刚刚亮相的途观X也将在不久之后加入战斗。不过车辙君最感兴趣的一款车是一汽-大众将于明年推出的SMV概念车量产版，这是一款中大型SUV，简单粗暴一些来理解，就是一汽-大众版的途昂。

但是我们通过这次体验也发现了，即便是差不多的规格，在体验上也可能出现一些不同。而且从概念车的形态来看，SMV是走圆润路线，不会像途昂那么方头方脑，所以未来这对哥俩在市场上会是什么样的竞争格局，还是挺有看头的。

最后还得说一句，途锐是大众SUV的大Boss！

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